Verontruste ANWB leden Verontruste ANWB ledenHet autobezit is misschien nog wel een groter kwaad dan het autogebruik. Er zijn
verschillende initiatieven om een flexibel autogebruik te stimuleren. De auto als alternatief
voor de auto!
Door: Rijkert Knoppers
Efficiency van de auto kan met sprongen vooruit; Minder stilstaand blik
Het autobezit is misschien nog wel een groter kwaad dan het autogebruik. Er zijn verschillende initiatieven om een flexibel autogebruik te stimuleren. De auto als alternatief voor de auto!
Een autoleasebedrijf dat wil proberen om het aantal autokilometers te verminderen, een contradictio in terminis? Toch is dat het doel van een plan, waarmee het in Utrecht gevestigde Business Autolease zich denkt te kunnen profileren. In samenwerking met de Nederlandse Onderneming voor Energie en Milieu, Novem, introduceert het bedrijf binnenkort een Business Reispas, waarmee de op mobiliteit beluste zakenman of -vrouw moeiteloos van het ene vervoermiddel op het andere kan overschakelen. Zo zou een werkdag kunnen beginnen met een autorit naar het station, vervolgens een treinreis, en tot slot met de Interliner naar de plaats van bestemming. Datzelfde kan nu uiteraard ook al gebeuren, maar het grote verschil is dat de zakenreiziger met één en hetzelfde betaalpasje alle kosten kan betalen. Het experiment is gericht op die groep mensen die of in eigen auto of in een geleaste auto regelmatig ritjes voor het bedrijf maakt, en daarbij zelden of nooit van het openbaar vervoer gebruik maakt. Indien het idee lukt, betekent dit een einde aan het indienen van declaraties na een zakenreis, terwijl het voor het bedrijf in kwestie ook de nodige administratieve rompslomp voorkomt: de leasemaatschappij neemt in feite de administratie over. Het enige wat een bedrijf moet doen is het aanschaffen van één of meerdere pasjes. Verwachte besparing: een half miljard autokilometers per jaar.
De Reispas komt in feite overeen met de chipcard, waar J. Koot, algemeen directeur van De Lage Landen Autolease, onlangs een lans voor brak. In het blad Forum van 25 januari j.l. pleitte hij voor een efficiënter gebruik van auto's. "Want het is toch ook uit een oogpunt van goede bedrijfseconomie van de dolle dat veel auto's de hele dag stil staan op het parkeerterrein van het bedrijfsleven."
Met de chipcard lease je in feite mobiliteit, stelt hij. "Je kunt zo'n card kopen met bijvoorbeeld
50.000 punten erop. Je betaalt dan per kilometer. Afhankelijk van de rijtijden en de auto's
varieert de prijs per kilometer en ben je eerder of later door je punten heen. Je kunt de auto
dan ergens in het land neerzetten en daarna met je chipcard verder reizen. Bijvoorbeeld met
het openbaar vervoer."
"Brikkie voor een prikkie"
Wanneer het om flexibel autogebruik gaat, zou het zogenaamde autodelen wel eens een belangrijke rol kunnen gaan spelen. De auto als alternatief voor de auto, juicht het reclamefoldertje. En zo is het ook. Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde Nederlandse autobezitter slechts één uur per dag de auto gebruikt. Drie-en-twintig uur staat de auto dagelijks stil. Het vraagt geen moeilijk rekenwerk om te realiseren dat de met eigen auto gereden kilometers voor veel mensen een uiterst dure aangelegenheid is. In Leiden en omgeving functioneert al enkele jaren een goed lopend alternatief, dat misschien het eenvoudigste te omschrijven is als het delen van een aantal gezamenlijke auto's. Wie bij dit Call a Car systeem een auto nodig heeft, pleegt een telefoontje naar het betreffende autoverhuurbedrijf en de auto staat op de afgesproken tijd voor de deur. De voordelen van het systeem zijn groot: net als bij de auto, die in eigen bezit is, staat ook deze auto klaar voor de deur, de gebruiker heeft geen vaste lasten, geen zorg voor het onderhoud, en geen probleem met het regelen van een vaste parkeerplaats vlak bij huis. Ook kan de gebruiker per keer een auto 'naar maat' kiezen, een kleine personenauto als alleen gereden wordt, een grote personenauto als het hele gezin mee moet en voor een verhuizing of de jaarlijkse vakantietocht een busje. Het systeem werkt op basis van een jaarabonnement, terwijl een schatting van het aantal keren dat een gebruiker een auto denkt nodig te hebben bepalend is voor het dagtarief.
Volgens ing. Roger Theunissen van de in Utrecht gevestigde Stichting voor Gedeeld
Autogebruik zijn er momenteel in ongeveer 200 plaatsen in Nederland soortgelijke systemen,
die onder namen als Auto-op-Afroep, Huur-op-Maat, Greenwheels of Brikkie voor een
Prikkie op overeenkomstige wijze georganiseerd zijn: "In sommige gevallen, zoals in Utrecht,
Amsterdam of Haarlem, gaat het om plaatselijke systemen, maar er zijn verschillende
organisaties, zoals de ANWB of Hertz, die landelijk opgezette projecten voor gedeeld
autogebruik hebben."
Verschillen per systeem
De prijzen verschillen per systeem. Uit een onderzoek in de Consumentengids van oktober
jongstleden blijkt dat de lidmaatschapprijzen variëren van een eenmalig bedrag van f 25,- tot
ruim vierhonderd gulden per jaar. Omgerekend per dag kost een ritje van 30 kilometer
ruwweg tussen de f 133,- en f 280,-. Dat lijkt veel, maar de ANWB heeft berekend dat op
basis van 50 dagen gebruik per jaar of te wel 5000 kilometer bij alle klassen auto's de
gebruiker van een deelauto ruim 65 procent goedkoper uit is dan bij een eigen auto. Het
probleem is vooralsnog dat door de verschillende systemen en benamingen de potentiële
gebruikers door de bomen het bos niet meer zien. Dit jaar start er dan ook een landelijke
campagne om de deelauto te promoten. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, die de
hierboven genoemde Stichting voor Gedeeld Autogebruik financieel ondersteunt, is in elk
geval hoopvol gestemd en verwijst graag naar Duitsland en Zwitserland, waar het autodelen al
veel langer bestaat en waar het autogebruik in sommige gevallen zelfs met de helft is
afgenomen. Dit laatste komt vooral doordat veel mensen voor de kortere afstanden veel eerder
de fiets pakken of gaan lopen, wanneer zij niet een eigen auto voor de deur hebben staan.
Samen huren
Maar waarom zo'n omweg gemaakt via een centraal autoverhuurbedrijf als er ook om de hoek
oplossingen onder handbereik liggen? Voor wie denkt minder dan 10.000 tot 15.000
kilometers per jaar een auto nodig te hebben is het samen delen van een auto met buren,
vrienden of familie een aantrekkelijke oplossing. De brochure 'Auto-delen, makkelijk,
goedkoop en beter voor het milieu', een gezamenlijke uitgave van onder meer de
Consumentenbond, de Fietsersbond ENFB en een aantal milieu-organisaties, maakt duidelijk
dat ook juridisch gezien er geen belemmering hiertoe hoeft te zijn. Een voorbeeldcontract is in
de brochure opgenomen. Een variant hierop is het initiatief Auto Huursaam van een echtpaar
in Grootebroek, dat voor f 12.000 per jaar een Peugeot 306 van een garage huurt. Tien andere
gezinnen in het dorp kunnen echter eveneens van deze auto gebruik maken. Heleen Mentink:
"De deelnemers vinden het een veilig idee dat het om een nieuwe auto gaat. Zij betalen f 2 per
uur en 35 cent per kilometer. Wanneer iemand de auto nodig heeft noteer ik dat in de
kalender. Als de auto beschikbaar is kan de sleutel bij ons gehaald worden. Iemand die de auto
vaak gebruikt kan zelfs een eigen sleutel krijgen. Zelf kunnen wij niet zonder auto, maar op
deze wijze is de auto toch vaker in gebruik, terwijl de deelnemers op deze manier niet zelf een
auto hoeven aan te schaffen."
Bron: www.MilieuOnline.nl